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Iveco Bus pronta alla sfida della sostenibilità nel Tpl

domenica 27 maggio 2018
2' di lettura

Torino, (askanews) - Si è svolta all'Innovation Park di Torino la seconda tappa del Mobility Innovation Tour, l'iniziativa articolata in cinque incontri in altrettante città italiane, nata per analizzare modelli di sviluppo sostenibile per il trasporto pubblico mettendo a confronto tutti gli attori coinvolti: istituzioni, aziende di trasporto pubblico locali e produttori di mezzi pubblici. Protagonista e main partner dell'evento Iveco Bus, brand di Cnh Industrial, gruppo leader nelle motorizzazioni a metano per il Tpl in Italia e in Europa. "Iveco Bus è certamente partner per la mobilità sostenibile. Abbiamo il gas naturale per i servizi urbani e extraurbani con una autonomia di 600 km con la possibilità di alimentarli con il bio metano che azzera non solo gli inquinanti ma anche i gas serra completamente. E poi da oggi con il marchio specializzato per l'elettrico HeuliezBus siamo presenti anche nel comparto full electric per l'urbano", ha dichiarato Massimo Santori di Iveco Bus. Grazie a una gamma di mezzi completa e versatile, Iveco Bus punta molto sul piano nazionale di rinnovo di mezzi pubblici reso possibile grazie al Fondo Investimenti Tpl. "Iveco Bus - ha aggiunto Santori - detiene fra il 35 e il 40% del mercato italiano. C'è una crescita delle risorse disponibili, ci sarà un incremento delle gare. Noi prevediamo un incremento complessivo degli autobus Tpl nei prossimi mesi e pensiamo di aumentare anche la nostra quota di mercato". A Torino, ad esempio, l'obiettivo è quello di sostituire circa metà della flotta Tpl, poco meno di 500 mezzi, entro il 2019 puntando molto sul metano. "Nel nuovo bando che sarà fatto in due tranche saranno previsti ancora più autobus a metano, anche più grandi, quindi anche di 18 metri. Quello che chiederemo al Ministero è di darci aiuto e delle risorse in più anche per le infrastrutture, perché anche per infrastrutturare la città per avere dei depositi e delle ricariche sia a metano che elettriche noi abbiamo bisogno di risorse", ha dichiarato l'assessore ai Trasporti del Comune di Torino, Maria Lapietra. Diversi i vantaggi delle motorizzazioni Gnc (gas naturale compresso o metano) prodotte da Iveco Bus: sono meno rumorose rispetto ai diesel, consentono di abbattere sensibilmente le emissioni di polveri e di ridurre del 35-40% le emissioni di NOx, mentre con il Biometano si possono ridurre di quasi il 95% le emissioni di Gas Serra. Fra i modelli di punta di Iveco Bus, l'Urbanway per le tratte urbane il Crossway per i percorsi extraurbani grazie a un autonomia di 600 km e performance paragonabili a quelle dei diesel, entrambi disponibili da subito con il Biometano.

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Ipoparatiroidismo, dalla road map un nuovo modello multidisciplinare

Roma, 28 apr. (askanews) - L'ipoparatiroidismo è una patologia rara endocrina, spesso invalidante, caratterizzata da deficit di ormone paratiroideo con sintomi spesso sfumati che ne ritardano la diagnosi. La sua gestione rappresenta una sfida clinica e organizzativa complessa e richiede un coinvolgimento multidisciplinare. Per fare Il punto della situazione, Motore Sanità ha organizzato, grazie al contributo non condizionato di ASCENDIS Pharma, il convegno 'Ipoparatiroidismo: costruire un modello nazionale. Dalla roadmap regionale alle proposte di sistema'. Askanews ne ha parlato con Daniela Pasquali, professore ordinario di endocrinologia, direttore dell'unità di programma di malattie rare endocrine Università della Campania Vanvitelli e con Luca Persani, Professore ordinario di Endocrinologia all'Università di Milano e direttore del Dipartimento Endocrinometabolico di Auxologico Milano.

"L'ipoparatiroidismo cronico è una patologia che rientra in quelli che sono gli unmet needs (bisogni non soddisfatti ndr) di patologie endocrine nell'ambito delle quali è necessario una terapia sostitutiva sia per le condizioni che siano post chirurgiche che quelle su base genetica, quindi la possibilità finalmente di accedere a una terapia che sia di tipo sostitutivo e quindi in maniera fisiologica venga a ricostituire un pattern fisiologico di reintegrazione ormonale. Una patologia complessa che richiede quindi una gestione adeguata a livello ospedaliero: "Chiaramente c'è un range che va da a condizioni che riusciamo in qualche maniera a gestire, ma che nel lungo termine possono comunque essere associate a complicanze, a condizioni invece molto gravi che addirittura necessitano di accessi al pronto soccorso se non quotidiani, ma frequenti".

La Road Map promossa da Motore Sanità nel 2025-2026 in nove regioni italiane ha avuto l'obiettivo di raccordare le evidenze emerse nei singoli territori per giungere a una visione unitaria della patologia dalla diagnosi al follow up. "L'ipoparatiroidismo è una malattia eterogenea, molto eterogenea perché abbiamo la causa principale è quella post tiroidectomia. Quindi tutto questo lavoro che si sta facendo a livello di diverse regioni e poi anche il trasferimento a livello nazionale È un lavoro che cerca di identificare proprio i casi che meritano un'attenzione particolare e un trattamento più adeguato".

La ricerca punta quindi alla costruzione di un modello nazionale condiviso con un approccio terapeutico a 360 gradi: "Un modello multidisciplinare che metta insieme endocrinologi, volendo internisti ma poi nefrologi, i chirurghi stessi che debbono conoscere meglio la condizione e poi ci sono ovviamente anche le forme che hanno un'origine diversa rispetto a quella post-chirurgica, quindi i pediatri e i genetisti, perché alcune forme sono riconoscibili solo da un esame genetico, quindi l'insieme di questo gruppo multidisciplinare dovrebbe essere presente all'interno dei centri di riferimento e consentire quindi l'ottimale gestione di questa di questa patologia".

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Milano, 28 apr. (askanews) - "Le proposte sul campo che anche l'Italia ha messo sul tavolo in questi giorni sono diverse. Da quelle di una deroga generale del Patto che a mio avviso non deve assolutamente essere esclusa. Io ho tentato con determinazione di condividere con i colleghi il fatto che non si tratta solo di rispondere alla crisi ma anche di rispondere con una tempistica adeguata". Lo ha detto la presidente del Consiglio, Giorgia Meloni, rispondendo ad una domanda sul finanziamento delle misure contro il caro-energia, nel corso della conferenza stampa seguita al Consiglio dei ministri che ha approvato il decreto lavoro.

"Non bisogna aspettare la fase acuta per immaginare soluzioni anche più coraggiose - ha aggiunto - bisogna ragionare per prevenire il quadro".

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"Per il taglio delle accise stiamo valutando una ulteriore proroga che potrebbe essere più breve di quelle precedenti" ha detto "cerchiamo di tenerci ancorati all'andamento della situazione, ma non abbiamo definito ancora la tempistica precisa delle settimane cui si riferirà".

"Stiamo facendo la valutazione di non operare un taglio in maniera orizzontale" ha aggiunto "l'aumento del gasolio è stato molto più significativo di quello della benzina - benzina mediamente 6% e gasolio mediamente 24% - quindi potrebbe essere un taglio che impatta di più sul gasolio rispetto a quello benzina".

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