(Adnkronos) - "Ad un anno da questa débacle - prosegue Balotta - non si sanno ancora le cause dei disservizi, non se ne conoscono i responsabili e neppure l'entità dei danni economici. Quest'estate a causa di un madornale errore gestionale, questa volta nell'assegnazione delle ferie del personale viaggiante, sono stati soppressi 140 treni a luglio e 100 in agosto. La Regione Lombardia è diventata allo stesso tempo il programmatore, il compratore (fa il contratto di servizio con Trenord, cioè se stessa), è il gestore dei servizi e nomina il management". Si tratta, continua Balotta, di "un palese conflitto di interessi che non aiuta a distinguere le responsabilità della gestione con quelle della programmazione. Grazie a questa promiscuità nel periodo 2002-2012 le due aziende si sono viste aumentare i contributi pubblici del 61% mentre l'offerta di servizi (km/treno) è cresciuta solo del 30%". Nel 2012, conclude Balotta, "anno dei tagli nazionali al trasporto pubblico la Regione ha tagliato 58 milioni alle autolinee urbane ed extraurbane non di sua proprietà, costringendole a ridurre i servizi serali e festivi, mentre la società della Regione, Trenord, si è vista aumentare le risorse di 13 milioni di euro. Il costo del personale è schizzato in alto dopo la fusione tra tranvieri e ferrovieri, vengono utilizzati meno viste le diverse normative, la manutenzione della flotta 'arlecchino' è inefficiente e costosa e l'assenza di politiche industriali manda il conto economico fuori controllo".
